Mehr als ein Streifen von Farbe benötigt, um Radfahrer sicher
Auf der Straße markierte Radwege sind nicht die optimale Lösung zu halten Radfahrer sichere, neue Forschung von der Monash University hat herausgefunden.
Forschung veröffentlicht in der Zeitschrift Accident Analysis and Prevention heute (Donnerstag, 11 April 2019) zeigt, markiert auf der Straße Radwege und parkende Autos verringern Sie den Abstand, dass Autofahrer bei vorbeifahrenden Radfahrer.
In der größten Studie seiner Art in der Welt, Daten, die erhoben wurden, auf 60 Radfahrer in Melbourne, ritt Ihre Fahrräder mit einem benutzerdefinierten Gerät (der ‚MetreBox‘) installiert zu quantifizieren, die Distanz, die der Fahrer von Kraftfahrzeugen bei vorbeifahrenden Radfahrer. Mehr als 18.000 Fahrzeug-übergabe-Ereignisse von 422 Fahrten aufgezeichnet wurden.
Jeder 17 vorbei an Veranstaltungen (n=1085) kam innerhalb von einem Meter von den Reisen Radfahrer und, erschreckend, 124 Weitergabe Veranstaltungen kamen innerhalb von weniger als 60cm. In höheren Drehzahl-Zonen, größer als 60 km/h, etwa jeder Dritte (n=293), die Veranstaltungen wurde ein „schließen“ – pass (<150cm).
Es waren rund 1,7 Laufenden Ereignissen von weniger als 100cm für jede 10km Gefahren bin.
„Wir wissen, dass die Fahrzeuge fahren nah an Radfahrern erhöht, wie unsichere Menschen fühlen sich beim Reiten Fahrräder und wirkt wie eine starke Barriere, die Erhöhung Radfahren Beteiligung“, sagte Dr. Ben Beck, der Erstautor und der Monash University, ist stellvertretender Leiter des Prehospital -, Notfall-und Trauma-Forschung, und Präsident der Australasian Injury Prevention Network.
Die meisten australischen Staaten und Territorien haben, entweder gesetzlich oder begonnenen Prüfungen des mindestens vorübergehende Entfernung Gesetze zu mehr Sicherheit für Radfahrer. Diese Gesetze erlassen, einen Mindestabstand von einem Meter, wenn die Höchstgeschwindigkeit ist 60km/h oder weniger 1,5 Meter, wenn die Höchstgeschwindigkeit größer als 60 km/h.
Aber Victoria Widerstand, ein push zur Durchsetzung bestimmter Gesetze und stattdessen riet Autofahrern das verlassen eine ein-Meter-Abstand beim passieren der Radfahrer bei 60km/h oder höher. Dr. Beck sagte den Radsport bezogene Infrastruktur muss unter das Mikroskop.
Forschungs-Ergebnisse deuten darauf hin, dass eine Kennzeichnung auf der Straße Radwege, besonders neben geparkten Autos, sind nicht die optimale Lösung für den Schutz von Menschen, die Fahrrad fahren. Speziell, vorbei an Ereignisse, die sich auf einer Straße mit einem Radweg und einem geparkten Auto hatte eine Durchschnittliche vorübergehende Entfernung, die war 40cm weniger als eine Straße ohne Radweg oder einem geparkten Auto.
„Unsere Ergebnisse zeigen, dass ein einzelner Streifen von weißer Farbe ist nicht ausreichend, um zu schützen, Menschen, die Fahrrad fahren“, so Dr. Beck.
„In Situationen, In denen der Radfahrer in der gleichen Spur wie der Autofahrer, der Fahrer erforderlich ist, um ein überholmanöver. In der Erwägung, dass in Situationen, in denen der Radfahrer ist in einem gekennzeichneten Radweg, der Autofahrer hat eine klare Fahrspur und nicht erforderlich, um zu überholen. Als ein Ergebnis, wir glauben, dass es weniger eine bewusste Anforderung für Treiber, um zusätzliche vorübergehende Entfernung.“
Dr. Beck sagte, um die Sicherheit zu verbessern und den radverkehrsanteil Teilnahme, es ist klar, dass weit mehr Investitionen in die Bereitstellung von Infrastruktur, trennt Radfahrer von Kraftfahrzeugen durch eine physische Barriere.
Frühere Studien von Dr. Beck zeigte die Anzahl der viktorianischen Radfahrer wird ins Krankenhaus eingeliefert mit schweren Traumata aus Verkehrsunfällen hat sich mehr als verdoppelt in den letzten 10 Jahren, und dass 22% aller on-road-Fahrrad-Abstürze auftreten, während der Radfahrer fährt in einer markierten on-road-Radweg.
Die Studie wurde in Partnerschaft mit der Amy Gillett Foundation.