Zu erhöhen, Fahrrad, Pendler, Blick auf Nachbarschaften: Neue Forschung zeigt, der Innenstadt und dem campus-Bewohner eher mit dem Fahrrad zu Reisen

Die Menschen sind sich einig, dass Fahrrad pendeln fördert die Gesundheit, reduziert die Verschmutzung und erleichtert den Verkehr, eine aktuelle Umfrage zeigt. Aber das war nicht genug, um die meisten Menschen pendeln mit dem Fahrrad.

Die neue Forschung zeigt an, dass eine person, die Nachbarschaft spielt eine große Rolle bei der Beeinflussung der Entscheidung zu pendeln mit dem Fahrrad.

Die Studie, vor kurzem veröffentlicht im Journal of Transport and Land Use, geben könnte city and regional planners neue Hinweise über die Gestaltung von Nachbarschaften, Straßen und Radwege mit aktiven schul-und Arbeitsweg im Sinn, sagte Yujin Park, Blei-Autor der Studie und Doktorand an Der Ohio State University Knowlton School of Architecture.

„Radfahren trägt zu einer urbanen Vitalität und Planer, war ich daran interessiert, was die meisten Einflussfaktoren könnte es sein, dass Menschen bereit sein, zu wählen, ein Fahrrad zu pendeln“, sagte Park. „Wir sind daran interessiert, die städtischen Faktoren, die eine person Reiten ein Fahrrad mehr.“

Die Studie ergab, dass Menschen, die in hoher Dichte, gemischt genutzte Nachbarschaften — die Arten von Nachbarschaften gefunden in pulsierenden Stadtzentren oder in der Nähe von großen college-Campus-sind eher zum pendeln mit dem Fahrrad als Gleichaltrige, die in Vorstädten oder ländlichen Gebieten.

Diese Erkenntnisse gehalten, auch in den Vororten die Anwohner als „bike-freundlich.“ Die Studie ergab, dass Menschen, die Leben in diesen Stadtteilen kann ein Fahrrad für Erholung oder Spaß, aber sind weniger wahrscheinlich, um pendeln zu Arbeitsplätzen oder Klassen mit dem Fahrrad als Ihre Altersgenossen, die live in höherer Dichte Teile der Stadt.

Die Studie basiert auf einer Befragung von 1.200 Personen Teil, die immer an der Ohio State, einer der landesweit größten öffentlichen Universitäten.

Rund 12,6 Prozent der Befragten Menschen eingestuft, die sich selbst als Radfahrer und etwa 5,4 Prozent der Befragten Gaben an, dass Sie ein Fahrrad, ist Ihre Haupt-Modus der Transport zum campus. Menschen, die in high-density-Bereiche waren mehr als doppelt so hohe Wahrscheinlichkeit zu pendeln mit dem Fahrrad als Menschen in Mittel-Dichte-Bereichen — und mehr als drei mal so wahrscheinlich zu pendeln mit dem Fahrrad als Menschen in vorstädtischen Gebieten.

Sowohl die Radfahrer und nicht-Radfahrer an der Umfrage einig, dass Radfahren reduziert die Umweltauswirkungen von pendeln, erstellt nutzen für die Gesundheit und würde Geld sparen, was darauf hinweist, dass die Erkenntnis der Vorteile von Radfahren ist nicht eine genügend starke Motivation, um push nicht-Radfahrer starten pendeln auf zwei Rädern.

Jedoch, die meisten Radfahrer Befragten sagten, Sie würden pendeln mit dem Fahrrad öfter, wenn Sie Zugang hatten, mehr Radwege, bike-sharing-Möglichkeiten und einen überdachten Parkplatz für Ihre Fahrräder zu Hause oder bei der Arbeit und Schule.

Nicht-Radfahrer, die lebten in high-density-Nachbarschaften zu sein schien mehr besorgt über die Sicherheit-sowohl von anderen Fahrzeugen und von Verbrechen-bei Reisen mit dem Fahrrad als Ihre Altersgenossen, die pendeln mit dem Fahrrad.

Frühere Studien über Fahrrad-Pendler Entscheidungen angesehen haben, individuell an Pendler Einstellungen über Fahrrad-Pendler und an Ihre psychischen Wahrnehmungen über Fahrrad-Pendler. Diese Forschung verbindet diese Einstellungen und Wahrnehmungen der Nachbarschaft Daten.

„Die bedingte Bereitschaft Fahrrad zu fahren, zu pendeln allmählich aus high-density-Nachbarschaften in geringer Dichte, einzelne-Familie Nachbarschaften“, sagte Park.

Sie sagte, die Ergebnisse zeigen, dass, wenn campus -, Stadt-und Regionalplanung wollen die Erhöhung des Anteils von Menschen pendeln mit dem Fahrrad, Sie könnten wollen zu Ziel, die öffentlichen Investitionen in die geschützte radstreifen, Radwegen und Fahrrad-Parken in der Nähe der Innenstadt und den campus-Arealen.

Columbus gewann das US Department of Transportation, das erste Smart City Challenge grant, erhielt $50 Millionen zur Verbesserung der Mobilität im gesamten zentralen Ohio. Ohio State hat in Zusammenarbeit mit Stadt-Führer zu erhöhen, einen nachhaltigen Transport zu, von und rund um den campus.

„Die Menschen, die Leben in diesen höheren Dichte Stadtteile mit der größten Wahrscheinlichkeit zu pendeln mit dem Fahrrad“, sagte Park. „Die Beseitigung von Hindernissen für Sie den meisten Sinn, wo wir investieren.“